Den 30 september 1999 genomförde jag min livs första flygresa. Som tioåring var det naturligt att fascineras av allt som hörde flygandet till. Kanske fick jag en något skev bild; som följd av förfallande Eurobonuspoäng reste vi från Köpenhamn (CPH) till London (LHR) i business class. Mersmak fick jag, hur som helst. År 2004 började genomförda flygresor att ackumulera rejält. Jag genomförde flera resor mellan Malmö och Stocxkholm, för att hälsa på släkt, för att ”flight spotta” – eller bara för flygandets skull. Efter att ha blivit vuxen (läs: gått ut gymnasiet och flyttat hemifrån) ökade jag tempot i antalet utlandsresor – nästan alltid med flyget som primärt transportmedel.
Nu, ungefär femton år senare, har jag precis uppnått min hundrade flight. Trots att det rör sig om över hundra flighter skulle jag nog kunna redogöra (datum och sträcka) för nästan alla. Flygandet är centralt i mitt resande och i mitt liv. Som tur är finns hjälpmedel för att kunna hålla reda på allt. Jag är en flitig användare av Flightdiary, en trevlig och funktionell sajt för den som vill hålla reda på sin flyghistorik och flygstatistik. Flight nummer 100 tillhör dock inte den mest minnesvärda flighten, det var en helt vanlig fredagsflight från Bromma till Malmö – det vill säga transport och inget annat. Nedan listar jag några av de mer minnesvärda flighterna, hittills.
* * * * *
Malmö (MMX) till Stockholm (ARN)
SK118 den 5 maj 2004
Sydsvenskan gjorde våren 2004 en reportageserie som de kallade något i stil med ”mitt drömyrke”. Passande nog letade de efter personer i min ålder (15 år) med spännande drömyrken. Jag skrev ochberättade min dröm var att bli pilot. En reporter hörde av sig med goda nyheter: jag skulle få träffa en chefspilot på SAS och sitta med i cockpit under en flygning. Reportern och fotografer fick av naturliga skäl inte plats. Jag fick ett anteckningsblock och en penna för att kunna anteckna vad som sades under flygningen. Fascinerad av att faktiskt få ”flyga jump seat” glömde jag helt bort detta. Anteckningsblocket lämnade jag över utan ett enda ord.
Malmö (MMX) till Madrid (MAD)
FR5417 den 18 augusti 2007
Med undantang för London hade mitt flygande fram till år 2007 bara bestått av charterresor med familjen och inrikesresor mellan Stockholm och Malmö. Sommaren 2007 förändrades detta då jag för första gången skulle genomföra en internationell reguljärflygning ensam. Att det var Ryanair som stod för transporten brydde jag mig inte ett dugg om.
Paris (CDG) till Dubai (DXB)
AF530 den 15 november 2008
Min första interkontinentala flygning påbörjades i Paris och avslutades i Dubai. Jag fascinerades av individuell in-flight entertainment (IFE), användandet av betydligt större flygplan (inte bara en utan två gångar!) och att nattflyga genom flera olika tidszoner. Jag upplevde flighten som lång och ganska seg, trots att flygtiden inte var mer än 6-7 timmar. Detta kan ju ha berott på att förväntingarna på Dubai, min första utomeuropeiska destination, var väldigt höga. Utsikten från flygplansfönstret när vi landade var inte dum!
Stockholm (ARN) till Kuala Lumpur (KUL)
MH91 den 31 juli 2009
Längsta flygresan hittils! På grund av ett banarbete på Arlandas längsta bana (01L/19R) kunde inte Malaysia Airlines 747:a tankas med tillräckligt bränsle för att ta oss hela vägen till Kuala Lumpur. Ett tekniskt stopp ”längs vägen” gjordes i Amsterdam, vilket förlängde den effektiva flygtiden från 12 timmar till närmare 16 timmar. Detta till trots var flygresan mycket behaglig. Jag satt på plats 32D och hade tomma säten både till vänster och till höger. Vem behöver business class?
Istanbul (IST) till Dhaka (DAC)
TK712 den 16 januari 2013
Minnesvärd som den kanske ofräschaste flighten hittils. På ena sidan mig satt en unge (säkert 7 år gammal) som tidigt in i flighten uträttade sina behov i en blöja. Mamman, som satt några platser bort, gjorde inget åt saken på flera timmar. Sedan beslöt hon sig för att byta blöjan direkt på sätet och inte på toaletten. På den andra sidan hade jag en toalett. Av någon anledning kunde väldigt få passagerare förstå sig på hur låset fungerade. Efter flera olyckliga dörröppningar fick jag agera dörrvakt under större delen av flygningen. Flygplanet tillhörde inte Turkish Airlines ordinarie flotta så IFE:n fungerade naturligtvis inte…
Fredriks resor 